京津冀中短途列车“五一”加车
这些90后都曾轻而易举进行过千万元级别的融资,京津冀中加车公司估值都曾经过亿。
乐淘前五个供应商,短途都是毕胜亲自谈的,短途方法就是在一个个老板面前“装孙子”,这些老板张口就是:你有几个钱;给我多少股份;就不给你供货,怎么着……在毕胜看来,“人如果这点(身段)都拉不下来,你就什么事儿都做不成。团队从头到脚看了一遍,列车发现除了鞋以外,列车衣服基本上被凡客做了,凡客和乐淘有三个共同的投资人,算是兄弟公司,毕胜与陈年住在一个小区,也是多年的好朋友,连乐淘正在使用正的办公室、公家具、网线都是凡客搬家后留给毕胜的。
一个企业领导人为何要自毁长城?“我不想传递很多假大空的东西,京津冀中加车我想传递一些比较真实的东西。“我最近听到电子商务这四个字就比较恶心,短途男怕入错行,短途女怕嫁错郎,我觉得我入错行了……如果大家毕业了,或者已经是公司领导了,想做电商慎行,三思、四思、五思而后行……我在公司内部提出了一个命题,叫做电子商务(垂直电商)是个骗局。毕胜以前也是这么想的,列车认为只要规模做得足够大,物流成本、仓储成本、市场成本都可以得到平摊,留下一定的利润空间。
市场上假货充斥,京津冀中加车“我印象特别深,当时周星弛的《长江7号》,那个七仔,我们跟正版合作要700多元,我们家门口地摊卖7块多,一模一样的。毕胜说,短途“京东账上有15亿美元,我没有那么多钱,我做不了第二个京东。
列车这成了他坚定的认为“电子商务是骗局”的根本。
这个感觉让毕胜很紧张,京津冀中加车他和团队到市场上做调研,京津冀中加车最后得出的结论是“中国玩具市场只有一百多亿,涉及到互联网上又是很小的范围,乐淘又是很小中的一部分,虽然毛利率足够大,但没有办法产生规模化效益。短途而亿级商家给了这么多资源反而成下降态势。
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(责任编辑:王冠)
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